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多是通過數萬個核心、非核心零部件的外部采購來完成。電機中一根成本為幾十元錢的電線，拿到的批發價近200元。“后續修理需要原廠配線，供應商可以要價到2000元。”劉心文說。
但濰柴集團副總裁韓爾梁認為，相較于乘用車行業，自主品牌在商用車行業全面掌控主動權，且商用車燃油消耗突出，售價也較一般家用轎車更高。因此，如果國家集中財力、物力，致力于商用車領域新能源技術突破，或將更具技術可能性、科學性和市場價值。
發布日期：2014-10-09 來源：[標簽:出處] 作者：[標簽:作者] 瀏覽次數：165
多是通過數萬個核心、非核心零部件的外部采購來完成。電機中一根成本為幾十元錢的電線，拿到的批發價近200元。“后續修理需要原廠配線，供應商可以要價到2000元。”劉心文說。
但濰柴集團副總裁韓爾梁認為，相較于乘用車行業，自主品牌在商用車行業全面掌控主動權，且商用車燃油消耗突出，售價也較一般家用轎車更高。因此，如果國家集中財力、物力，致力于商用車領域新能源技術突破，或將更具技術可能性、科學性和市場價值。
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